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  航天科工与吉祥协作研讨“高速飞翔列车”的音讯一出，就引发了网民的火热评论，而其间质疑的声响并不少。不过其间许多质疑并没有依据本次的“飞翔列车”就事论事，而是把曩昔质疑磁悬浮线和（马斯克/TPP）的理由照搬到“高速飞翔列车”上。

  这些质疑最重要的包括“高速飞翔列车”的支撑技能还不老练、运营形式不可行、救援与安全保证杂乱、不经济等等。

  这些点评放在我国不彻底把握且短期内无法彻底把握磁悬浮技能的京沪高铁方法证明时是彻底建立的，但随着我国逐步把握并提出一些新技能后这些观念的依据都受到了必定的冲击。

  2016年头我国首个高速真空管道高温超导侧浮体系在西南交通大学完成了第一阶段调试，这标志着我国现已根本把握高温超导磁悬浮技能并且在线路运转方法上有了很大的立异。这一体系初次选用“壁挂”式运转，行将直径6.5m的环形轨迹铺设在环形金属壁面上，使磁浮车沿壁面高速行驶。

  现在有三种典型的磁悬浮技能：一种是德国创造的电磁悬浮技能，曩昔现已建成的上海长沙和北京磁悬浮列车都是这一技能的代表；第二种是日本创造的低温超导磁悬浮技能，如日本在建的中心新干线磁浮线；第三种便是西南交大主导的高温超导磁悬浮技能。

  西南交大主导的这一技能，尤其是第二代改善后的“壁挂”式高温超导磁悬浮技能与德国和日本技能比较具有杰出的优势。德国是首要运用电磁式磁悬浮列车的国家，但在造价昂扬、与高铁比较速度优势不大以及在2006年试验线产生严峻脱轨事端等要素的影响下，现已退出运营此类磁悬浮列车。

  而日本的计划要比德国本钱低，一起因为其充沛的利用了超导体在永磁轨迹上的悬浮力和导向力，能够自稳，不需要用电力来操控其安稳性，因而也更简略和绿色环保。

  西南交大现在主导的“壁挂”式高温超导磁悬浮计划与日本计划比较因为选用的是高温超导的技能，本钱和能耗还要低不少。一起模型列车还完成了360度的自安稳悬浮，悬浮进程不需要通电，只需要注入零下196摄氏度的液氮，列车模型就将瞬间变成了超导体。这无疑极大的提升了磁悬浮列车的安全性。此外“壁挂”式磁悬浮有或许发展为三维轨迹，在多个轨迹立面上一起开行轨迹列车。

  （“壁挂”式磁悬浮列车模型能以各种视点乃至倒竖姿势在停电后仍然保持在轨迹上）

  航天科工的“高速飞翔列车”项目尽管高度保密，但依据项目技能负责人毛凯的介绍，运用的正是这一技能，一起咱们也能够从许多方面看出整个“高速飞翔列车”项目对错常务实的。比方此次展现的外形仍是高度空气动力学优化的外形，这就大幅度的降低了对真空管道真空度的要求。而马斯克提出并由SpaceX公司主导运转的Hyperloop高速运输体系很长时刻都没对其列车的外形进行空气动力学优化。

  （“高速飞翔列车”与hyperloop比照 前者显着通过空气动力学优化规划）

  因而Hyperloop尽管降低了对空气动力学的规划的根本要求，却极大的提升了对管道真空度的要求，使得整个计划变得更困难，我国的计划无疑比其更具经济性和可行性。

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